继上次「对讲机世界」公众号转发下图内容以来，评论区也有ham表示在业余段发射之后乘务能听到；遂在某群里找了一个在铁路工作的ham，请他在家测试k5/k6在438.5发射是否真的能激活铁路乘务对讲机的静噪..... 测试结果是即使在一个车厢长度的距离，使用k6在438.5发射，真的能激活铁路对讲机静噪.....用摩托、八重洲之类的设备在438.5发射就不会大家如果有sdr可以看看频谱，实测的话注意合法合规

有种说法是 k5 k6后期版本比早期版本用料差但是尚不知道是不是这种原因导致杂散过大....还是k5/k6原始设计就杂散大倒是.....一个能过核准的机器这么离谱确实是我没想到的啊....太可怕了

马上打开K6和Tiny SA看看情况

BD8DLV 暂时没看到其他明显的杂散（等会充满电再试试）

SDR显示 K6发射的时候一大片好几个一大片

应该是离得太近导致的而且车厢可是良好反射体，指不定就正好创上了

大概在468.5Mhz左右观测到了-101.8dBm的小峰（外接衰减30dB) 编辑：用FT5DR、ID52E、VX6R在438.500Mhz以5W发射，都在这个频率观测到了强度差不多的小峰这几台机器相互发射，都没办法在468.5打开静噪

BD8DLV 唔.....怪要不大家都把频谱图发上来看看不同批次的k5/k6杂散会不会有区别....？听说会有....而且品控不稳就

BH6RZB SDR显示的一大片一大片大概率是因为sdr过载了，没有啥参考意义

https://forum.hamcq.cn/d/3258 这帖里可能有答案

但是有ham测试 k6在438.5发射 442能被激活而这似乎不是本振能解释的....（不是加减26Mhz）

不要用K5 K6在火车上通联了，即使是业余段

有点好奇，u段435不行了，v段144行不？

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